Trasporti ferroviari

Il Padiglione dedicato ai trasporti ferroviari racconta un sistema tecnologico che dalla prima metà dell'Ottocento concorre a disegnare geografie economiche, sociali e politiche su varie scale, da locale a intercontinentale.
La struttura del Padiglione rappresenta un nodo fondamentale dove convergono flussi diversi: la stazione.

All'interno sono esposti mezzi come locomotive, vagoni e tram, concepiti per tracciati obbligati, ognuno con una storia. La strada ferrata è riconoscibile grazie ai binari, sorretti da traversine e massicciata, sono visibili dispositivi di segnalamento, posti in alto o in basso per essere notati da lontano o da vicino, e tender e catenarie per l'alimentazione dei motori lungo tutto il percorso. I bypass che nel tempo hanno unito, ma anche diviso, mostrano come oltrepassare ostacoli naturali.

Si tratta di un intero sistema - nato con singole linee per arrivare oggi a vere e proprie reti - per muovere merci e persone lungo il Paese e attraverso l'Europa, consentendo tragitti quotidiani per la popolazione che lavora e studia dentro e fuori la città ma anche itinerari turistici per chi si sposta per diletto.

Tra le rarità in esposizione: la prima locomotiva a trazione elettrica E 430 del 1900, la Gr 552 che trainava il famoso convoglio della "Valigia delle indie" nel tratto italiano dalla fine dell'Ottocento fino alla Prima Guerra Mondiale, le grandi motrici a vapore Gr 691 e 685 che hanno reso possibile i primi spostamenti di persone attraverso la penisola, il Gamba de Legn e l'Omnibus a cavalli che portavano gli operai nelle fabbriche della nuova Milano industriale e il Tram Carrelli diventato simbolo della città nel mondo.

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C.359

Officina Locati 1883 Carrozza per passeggeri di terza classe, costituita da una cassa piana in legno con ossatura metallica e imperiale quasi piatto, poggiante su un telaio in metallo; la cassa presenta una verniciatura di colore verde. All'interno della carrozza si trovano 60 posti a sedere su panche in legno, separate da un corridoio centrale; lungo i fianchi si aprono sei finestrini semplici. Alle estremità della carrozza sono presenti terrazzini con ringhiera in ferro, sui quali si affacciano le porte di accesso. La carrozza poggia su due sale, ammortizzate mediante molle a balestra. IGB-15667

Tram a carrelli, serie 1500

D'Alò, Gaetano / Carminati & Toselli 1929 Vettura tramviaria - con rodiggio Bo'Bo' (2 carrelli a due assi motori in indipendenti, liberi di ruotare rispetto all'asse longitudinale del treno) - lunga circa 14 m, composta da 4 macro-assiemi: una CASSA, due CARRELLI motori tipo Commonwealth, un SEMIPANTOGRAFO. La CASSA (massa media a tara di circa 8.500 kg senza carrelli) è composta da: - L'ossatura della cassa in acciaio costituisce una trave tubolare . La funzione resistente è affidata all'opportuno dimensionamento delle fiancate laterali e dal loro rigido collegamento per mezzo di traverse inferiori, due delle quali più grandi insistono sui carrelli, le altre hanno anche lo scopo di sostenere il pavimento. - Il rivestimento esterno in lamiera d'acciaio di 3mm, costituito da tre lastre sul lato sinistro e cinque sul lato destro, il tutto è unito alla struttura tramite chiodatura. - Tetto in lamiera è rivestito in "tela olona" il tutto sostenuto da 15 archi in acciaio che corrono tra le due fiancate. La tela presenta maniglie e camminamenti con vernice anti scivolamento per la manutenzione in emergenza del pantografo. Sul tetto è installata la presa di corrente a pantografo. - Pavimento costituito da una soletta in gomma posata su tavolato in legno marino a sua volta poggiante sul telaio in acciaio. - Tre porte laterali a soffietto, comandate pneumaticamente; le porte di estremità hanno un predellino a ribalta mentre quella centrale un predellino ad espulsione. - Arredamenti interni costituiti da panche a doghe di legno di tek disposte lungo le fiancate, le strutture portanti in legno di tek e rivestimenti in laminato plastico; i mancorrenti sono in alluminio, maniglie in plastica grigia collegate ai mancorrenti tramite cinghie in cuoio sbiancato. Presenti due obliteratrici: nella zona anteriore lato sinistro il sistema di lettura dei biglietti a banda magnetica e letture di tessere ed abbonamenti magnetici; nella zona posteriore lato destro, obliteratrice ad inchiostratura per biglietti, carnet e abbonamenti settimanali ancora in uso o in corso di validità del 2011 (ultimo viaggio 14 novembre 2011). Lungo le pareti sopra i finestrini sono presenti 22 cornici in alluminio (12 lato sinistro e 10 lato destro) porta palette pubblicitarie (70x25cm). Alle spalle del manovratore si trova una cornice metalliche porta poster (41.5x72cm). Ai due lati della porta centrale ci sono delle cornici metalliche (17x36cm) - Cabina di guida: - Porta di accesso in plexiglass con chiusure magnetiche e chiavistello a chiave quadra. - Sedile guidatore. - Torretta del manipolatore di trazione (K35) - Manipolatore di frenatura - Comando del freno a mano (torretta e volantino) - Indicatori di linea. Sono presenti 3 indicatori della linea 1: nel vano frontale retro illuminato e accessibile dalla cabina di comando (bianco su sfondo nero); affisso tramite appositi ganci in cabina passeggeri sulla parete posta alle spalle del manovratore (nero su sfondo bianco); nell'apposito vano di coda retro illuminato (bianco su sfondo nero). La tabella del capo linea Museo Scienza è stata appositamente realizzata nel gennaio del 2024 per l'inaugurazione. - La vettura presenta un'ampia finestrature in tutte le direzioni. Sul fianco sinistro son presenti 16 finestrini tutti apribili. Il coronamento posteriore (come l'anteriore) prevede 3 finestrini, due laterali apribili ed uno centrale fisso costituito da un'unica lastra. Sul lato destro sono presenti 10 finestrini, 5 tra porta frontale e quella centrale (solo il 1° non è apribile); 5 tra la porta centrale e la porta di fondo (il 2° e 3° non sono apribili). I finestrini apribili hanno tutti il vetro superiore che può scorrere verso il basso, portandolo a sovrapporsi a vetro inferiore fisso. Due sistemi a molla posti sui lati di ogni vetro scorrevole ne regolano l'altezza. Su ogni finestrino apribile è posta una piatta di metallo che impedisce di sporgersi che riporta la scritta in rosso NON APPOGGIARE LE MANI; sulla cornice di legno dei finestrini apribile è applicata la targa in alluminio con scritta blu È VIETATO SPORGERSI. - Sulla parete alle spalle del manovratore e accanto all'obliteratrice posteriore sono riportate le tacche metriche per la misura dei colli oltre, la quale è obbligatorio pagare un biglietto supplementare. - Nel sotto casa è presente un impianto di frenatura pneumatica alimentato da un motocompressore a pistoni e un impianto elettrico disposto in tubazioni e canalizzazioni per connettere le apparecchiature elettriche di comando e regolazione della trazione (reostato di trazione, interruttore di linea). I due CARRELLI tipo LC221 (21kW) costruiti da Ansaldo (massa media di circa 3.000 kg a carrello) sono composti da: - Telaio portante in acciaio con trave ballerina - Sale con ruote monoblocco - Molle elicoidali (1 ° stadio di sospensione) e a balestra (2° stadio di sospensione) - Motori di trazione in corrente continua a presa diretta (motore non revisionato, 515 kg di massa) - Freno a ceppi con relativi leveraggi Il SEMIPANTOGRAFO inserito su tutte le vetture della serie a partire dalla fine del 1969 per sostituire asta di captazione a trolley. Per bloccare l'escursione è stata applicata una catena per fissare la quota di captazione ad una altezza media compatibile con l'attuale (circa 180 cm dal tetto della vettura). La corda per la gestione del contatto presente sul lato destro, è stata fissata sull'imperiale, (per evitare la continua manipolazione da parte del pubblico). IGB-20378

Carrozza Postale Park - 1885

Ditta Cesare Sala 1885 Carrozza stagecoach (diligenza) a 12 posti, di 4 interni e 8 esterni alla cassa. Ruote: 4 ruote ferrate con la copia anteriore di diametro più piccolo di quelle posteriori. Tiro: singolo, a pariglia o multipli Guida: dalla cassetta Freno: a vite su ceppi posteriori comandati dal palchetto posteriore Molleggio: 4 robuste balestre ellittiche Sterzo: contrapposto in legno e ferro Carrabile: legno forte e ferro senza fleche, gli assali collegati direttamente con la cassa Cassa: molto articolata, chiusa con 2 portiere a scuretti, 2 posti più lo strapuntino; nella parte superiore, di dorso al baule, 2 panchette a 3 posti.L'accesso è tramite predellini e scaletta retrattile. D-17

Locomotiva Gr. 552-036 FS

Breda 1900 Locomotiva a vapore poggiante su un rodiggio 220, composto da due assi portanti anteriori e due sale motrici accoppiate. Al di sopra della caldaia, dotata di un sistema a vapore saturo ad espansione semplice, sono posizionati i due distinti rilievi della sabbiera, a pianta rettangolare, e del duomo, a pianta circolare, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice, situato in corrispondenza della camera a fumo. La locomotiva dispone di due cilindri esterni, alimentati per mezzo di distributori a cassetto equilibrato secondo il sistema di distribuzione Stephenson. L'impianto frenante è costituito da un freno ad aria compressa automatico. La locomotiva è completa di tender a tre assi per il trasporto delle scorte di acqua e carbone. La macchina presenta una verniciatura di colore nero lucido, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti, delle fiancate del telaio e dell'incavo delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-309

Locomotiva Gr. 835-186 FS

OM 1910 Locomotiva-tender a vapore poggiante su un rodiggio 030, composto da tre sale accoppiate. Al di sopra della caldaia, dotata di sistema a vapore saturo ad espansione semplice, sono posizionati i due distinti rilievi della sabbiera, a pianta rettangolare, e del duomo, a pianta circolare, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice, situato in corrispondenza della camera a fumo. La locomotiva dispone di due cilindri esterni, alimentati attraverso il sistema di distribuzione a cassetto Walschaerts. Alle spalle della caldaia si trova la cabina, con volta a botte e ampie aperture laterali. L'impianto frenante è costituito da un freno a vapore. La macchina è provvista di serbatoi per il trasporto delle scorte d'acqua e di carbone necessari per le manovre. La locomotiva presenta una verniciatura di colore nero lucido, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti, delle fiancate del telaio e l'incavo delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-310

Locomotiva Gr. 470-092 FS

OM 1907 post Locomotiva-tender a vapore con telaio in lamiera d'acciaio, poggiante su un rodiggio 050, composto da un carrello a cinque sale accoppiate. Nella parte posteriore è collocata la cabina di guida, completamente chiusa; davanti alla cabina è posto il contenitore del carbone. La locomotiva è completata da un veicolo simile al tender, ospitante il serbatoio dell'acqua e il bagagliaio del capotreno. Al di sopra della caldaia è posizionato un duomo, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice, situato in corrispondenza della camera a fumo. La locomotiva dispone di quattro cilindri, due interni a bassa pressione e due esterni ad alta pressione, alimentati per mezzo di un sistema di distribuzione di tipo Walschaerts. La locomotiva presenta livrea di colore nero brillante, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti e delle scanalature delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-311

Locomotiva Gr. 880-159 FS

Breda 1914 Locomotiva a vapore con telaio in lamiera d'acciaio, poggiante su un rodiggio 130, composto da un carrello portante anteriore di tipo italiano e da tre sale accoppiate. Al di sopra della caldaia, dotata di sistema di surriscaldamento, è posizionato un duomo, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice, situato in corrispondenza della camera a fumo. La locomotiva dispone di due cilindri esterni, alimentati per mezzo di un sistema di distribuzione di tipo Walschaerts. La locomotiva presenta una verniciatura di colore nero brillante, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti e delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-312

Locomotiva Gr. 746-031 FS

Breda 1923 circa Locomotiva a vapore con telaio in lamiera d'acciaio, poggiante, per mezzo di sospensioni a balestra, su un rodiggio 141, composto da un carrello a quattro assi accoppiati, carrello anteriore all'italiana e carrello posteriore portante. Al di sopra della caldaia, dotata di sistema di surriscaldamento a doppia espansione, è posizionato un duomo, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice, situato in corrispondenza della camera a fumo. La locomotiva dispone di quattro cilindri orizzontali, due interni ad alta pressione e due esterni a bassa pressione, alimentati per mezzo di un sistema di distribuzione a cassetto cilindrico di tipo Walschaerts. Sul veicolo è montata una pompa a vapore della Westinghouse per il sistema frenante ad aria compressa. La locomotiva è completa di tender per il trasporto delle scorte di acqua e carbone. La locomotiva infine presenta una livrea di colore nero brillante, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti e delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-313

Locomotiva Gr. 940-001 FS

OM 1922 Locomotiva a vapore a scartamento universale, poggiante su un rodiggio 141, formato da quattro sale accoppiate e da un asse portante anteriore e uno posteriore. La struttura della macchina è sostenuta posteriormente da un asse bissel, orientabile rispetto al telaio principale, e, anteriormente, da un carrello di tipo italiano, comprendente l'asse portante anteriore e il primo asse accoppiato. Al di sopra della caldaia, dotata di un sistema di surriscaldamento del vapore ad espansione semplice, è posizionato il rilievo del duono/sabbiera, a pianta circolare, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice in corrispondenza della camera a fumo. La cassa cilindrica a copertura della caldaia è affiancata dai cassoni per il trasporto delle scorte di acqua e di carbone. La locomotiva dispone di due cilindri esterni, alimentati per mezzo di un sistema di distribuzione Walschaert. La locomotiva presenta una verniciatura di colore nero lucido, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti, delle fiancate del telaio e l'incavo delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. Al di sopra del fischio a vapore è situata una statuetta raffigurante un uccello bianco. D-314

Locomotiva Gr. 301-002 FS

Costruzioni Meccaniche 1912 Locomotiva a vapore a scartamento ridotto poggiante su un rodiggio 130, composto da un asse portante anteriore e tre sale accoppiate. Carrello italiano. Al di sopra della caldaia, dotata di un sistema a vapore saturo ad espansione semplice, è posizionato il rilievo del duomo/sabbiera, a pianta circolare, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice, situato in corrispondenza della camera a fumo. La locomotiva dispone di due cilindri esterni, alimentati per mezzo di distributori a cassetto secondo il sistema di distribuzione Walschaert. L'impianto frenante è costituito da un freno a vuoto automatico. La locomotiva è provvista di serbatoi per il trasporto delle scorte d'acqua e di carbone necessari per le manovre. La macchina presenta una verniciatura di colore nero lucido, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti, delle fiancate del telaio e l'incavo delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-315

Locomotiva Gr. S685-600 FS

Breda 1932 - 1933 Locomotiva a vapore con telaio in lamiera d'acciaio, poggiante su un rodiggio 131 ammortizzato con molle a balestra, composto da un carrello portante anteriore di tipo italiano, da tre sale accoppiate e da un carrello posteriore. Al di sopra della caldaia, dotata di un sistema di surriscaldamento del vapore a tubi piccoli, sono posizionati i due distinti rilievi della sabbiera e del duomo, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice, situato in corrispondenza della camera a fumo. La locomotiva dispone di quattro cilindri gemelli, due interni e due esterni, alimentati per mezzo del sistema di distribuzione Caprotti. La locomotiva è completa di tender per il trasporto delle scorte di acqua e carbone. La locomotiva presenta una verniciatura di colore nero lucido, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti, delle fiancate del telaio e l'incavo delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-316

Locomotiva FS P 7

Reggiane Officine Meccaniche Italiane 1923 Locomotiva a vapore a scartamento ridotto, poggiante su un rodiggio 041, formato da quattro sale accoppiate e da un asse portante posteriore. Al di sopra della caldaia, dotata di un sistema di surriscaldamento del vapore ad espansione semplice, sono posizionati i due distinti rilievi della sabbiera, a pianta rettangolare, e del duomo, a pianta circolare, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice in corrispondenza della camera a fumo. Il corpo cilindrico a copertura della caldaia è affiancato dai cassoni per il trasporto delle scorte di acqua. La locomotiva dispone di due cilindri esterni, alimentati per mezzo di distributori a stantuffo secondo il sistema di distribuzione Walschaert. L'impianto frenante è costituito da un freno moderabile a vuoto automatico. La locomotiva presenta una verniciatura di colore nero lucido, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti, delle fiancate del telaio e l'incavo delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-317
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