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Motore Alfa Romeo 115 ter

Halford, Frank / Alfa Romeo 1948 Motore a 6 cilindri invertiti in linea, raffreddato ad aria. La superficie esterna dei cilindri presenta un'ampia alettatura. La distribuzione è regolata da due valvole in testa ad ogni cilindro, comandate attraverso un albero a camme posto nel carter del motore. Il sistema di alimentazione comprende due carburatori Mona - Hobson, sistemati sul fianco destro del motore. L'accensione del carburante è ottenuta mediante due candele per ogni cilindro, alimentate da due magneti. Il motore è previsto di un motorino elettrico d'avviamento. Il carter presenta una verniciatura grigio chiara, con marche rosse. IGB-2324
Motore Isotta Fraschini Asso XI RC40 IGB-2327

Motore Isotta Fraschini Asso XI RC40

Cattaneo, Giustino / Isotta Fraschini 1936 Motore a 12 cilindri in linea disposti a V di 60° d'ampiezza, raffreddato ad acqua. I cilindri sono in acciaio con una testata monoblocco in alluminio per ogni fila di cilindri; la testata prevede il passaggio della camicia dell'acqua in corrispondenza della sede delle valvole. La distribuzione è basata su quattro valvole per cilindro, comandate da un albero a camme in testa. Il motore dispone di quattro carburatori aspirati, due per lato, con compressore centrifugo ad uno stadio e una velocità. Due magneti, posti nella parte posteriore del motore, alimentano due candele d'accensione per ogni cilindro; i cavi elettrici sono sistemati nella parte interna della V dei cilindri. Un riduttore a ingranaggi conici ad assi fissi è posto tra l'albero a gomiti e l'albero dell'elica. Il motore è parzialmente sezionato. IGB-2327

Motore Alfa Romeo 110 Ter P

Halford, Frank / Alfa Romeo 1948 Motore a 4 cilindri invertiti in linea, raffreddato ad aria. La superficie esterna dei cilindri presenta un'ampia alettatura. La distribuzione è regolata da due valvole in testa ad ogni cilindro, comandate attraverso un albero a camme posto nel carter del motore. Il sistema di alimentazione comprende un carburatore aspirato. L'accensione del carburante è ottenuta mediante due candele per ogni cilindro, alimentate da due magneti. Il motore è provvisto di un motorino elettrico d'avviamento. Il carter presenta una riverniciatura di colore grigio chiaro, che lascia intravedere diversi strati precedenti. IGB-2328
Motore Le Rhone 9J IGB-2329

Motore Le Rhone 9J

Verdet, Louis / Gnome & Rhône 1915 Motore rotativo a 9 cilindri disposti a stella, raffreddato ad aria. I cilindri in acciaio, muniti di alettatura integrale, sono fissati su un carter, pure in acciaio, rotante attorno ad un albero a gomito fisso. Il movimento dell'albero a gomito è agevolato dalla presenza di due cuscinetti a sfere. Ogni cilindro è provvisto di due valvole in testa, azionate ad aste e bilancieri. Il motore è stato sezionato a scopi didattici. Il condotto di alimentazione dal carter al cilindro è stato mantenuto soltanto in tre cilindri. IGB-2329

Motore Alfa D.2

Alfa Romeo 1930 circa Motore a 9 cilindri disposti a stella, raffreddato ad aria. La superficie esterna dei cilindri presenta un'ampia alettatura. La distribuzione è regolata da due valvole in testa ad ogni cilindro, comandate attraverso un albero a camme posto nel carter del motore. Il sistema di alimentazione si basa su un carburatore aspirato ed un compressore centrifugo monostadio ad una velocità. Ogni cilindro dispone di due candele di accensione, alimentate da due magneti. Il motore è dotato di riduttore epicicloidale, posizionato tra l'albero a gomito e l'albero dell'elica, costituito da ingranaggi conici con rapporto di riduzione 1,61:1. IGB-2330

Alfa Romeo 135 RC 32

Cattaneo, Giustino / Alfa Romeo 1937 Motore a 18 cilindri disposti a doppia stella, raffreddato ad aria. I cilindri presentano un'ampia alettatura sulla superficie esterna per il passaggio dell'aria di raffreddamento. La distribuzione è regolata mediante quattro valvole in testa per ogni cilindro, comandate ad aste e bilancieri; ogni cilindro dispone di un coperchio coprivalvole. Il sistema di alimentazione conta un carburatore aspirato ed un compressore monostadio ad una velocità a valle del carburatore; carburatore e compressore sono sistemati nella nella parte posteriore del motore. Ogni cilindro dispone di due candele di accensione, alimentate da quattro magneti posti sul retro del propulsore. Il motore è dotato di riduttore epicicloidale ad ingranaggi conici posizionato tra l'albero a gomito e il mozzo dell'elica. IGB-2331
Motore Anzani IGB-2332

Motore Anzani

Anzani, Alessandro / Anzani Moteurs D'Aviation 1911 Motore a 3 cilindri disposti a Y, raffreddato ad aria. La superficie esterna dei cilindri presenta un'alettatura per il raffreddamento. I cilindri e il carter sono stati parzialmente sezionati a scopo didattico. IGB-2332
Motore Anzani IGB-2334

Motore Anzani

Anzani, Alessandro / Anzani Moteurs D'Aviation 1909 Motore a 3 cilindri disposti a ventaglio con angolo di 72°, raffreddato ad aria. I cilindri presentano un'alettatura nella parte superiore. Sul retro del motore è situato il carburatore dal quale si diramano i condotti del carburante. IGB-2334
Isotta Fraschini Asso 750 IGB-2421

Isotta Fraschini Asso 750

Cattaneo, Giustino 1929 Motore a 18 cilindri disposti a W su tre file di 40° di ampiezza, raffreddato ad acqua. I cilindri sono in acciaio con una testata monoblocco in alluminio per ogni fila di cilindri; la testata prevede il passaggio della camicia dell'acqua sul cielo dei cilindri, in corrispondenza della sede delle valvole. La distribuzione è basata su quattro valvole per cilindro, comandate da un albero a camme in testa. Il motore dispone di sei carburatori aspirati Isotta-Stromberg, tre per lato. Due magneti, posti nella parte posteriore del motore, alimentano due candele d'accensione per ogni cilindro; i cavi elettrici sono sistemati nella parte interna della W dei cilindri. IGB-2421

Tubolare Pirelli per l'aviazione

1917 Tubolare Pirelli per l'aviazione -anno 1917- IGB-2910

Pneumatico per cingolo Bonmartin per aerei 110-3130

Pneumatico per cingolo Bonmartin per aerei 110-3130 IGB-2925

Modello di astronave

Modello di fantasia IGB-5056
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