Aeronautica

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biella per albero a camme

Biella per albero a camme per motore a 8 cilindri da aviazione. CMND-414

Motore areonautico de Havilland Gipsy I

Halford, Frank / de Havilland Engine Company Ltd. 1927 - 1932 Motore a 4 cilindri in linea, raffreddato ad aria. Originariamente, questo motore presentava un'ampia alettatura sulla superficie esterna di ogni cilindro, con distribuzione regolata da due valvole comandate ad aste e bilancieri. Il sistema di alimentazione comprendeva una carburatore sul fianco sinistro dal quale si diramava il condotto di alimentazione dei cilindri. In seguito allo schianto dell'aeroplano su cui era montato, il motore risulta parzialmente distrutto, in particolare nel lato anteriore, dalla quale manca un'ampia parte del carter. Dei quattro cilindri originali rimangono soltanto i due posteriori, mentre i due anteriori sono andati persi, nonostante siano sopravvissuti i pistoni e le bielle, ancora attaccate all'albero a gomiti. Il sistema di distribuzione non è più presente, mentre sul fianco sinistro si trovano porzioni deformate di due condotti di scarico. Sul mozzo dell'elica rimangono tracce dell'elica stessa. Rapporto di compressione del motore, 5:1 CMND-1014

pala di timone

Pala del timone dell'apparecchio di Gabriella Angelini detta Gaby CMND-1015

Motore areonautico Fiat 4001.001

Fiat 1951 Motore a turbogetto con un combustore costituito da 10 camere di scoppio tubolari. Sul lato frontale si trovano due prese d'aria per indirizzare il flusso d'aria verso il compressore radiale centrifugo monostadio. Oltre il compressore si trovano le camere di scoppio, dove l'aria accellerata viene fatta esplodere insieme al carburante. A valle dei combustori si trova la turbina che, azionata dal flusso dei gas di scarico combusti, trasmette il movimento rotatorio al compressore. Il propulsore è dotato di un motorino elettrico di avviamento. Nella parte posteriore è sistemato un tubo di scarico conico a sezione variabile, rivestito da una copertura conica. Spinta massima: 2270 kg. Consumo specifico 1,08 kg/kg/h ca. D-1

Motore Cassani B8/110

Cassani, Francesco / SPICA 1938 Il motore si presenta come un cilindro metallico diviso longitudinalmente in due settori quasi simmetrici. Tra i due settori è presente una strozzatura nella quale si immettono quattro tubi (iniettori per l'aria compressa) per ciascuno degli otto cilindri del motore. Otto aperture circolari, in corrispondenza dei cilindri, si affacciano su uno dei settori assieme alla testa a gomito di un tubo; il settore termina, sul lato piatto trasversale, al centro, con una boccola con la presa di forza del motore. Sul lato simmetricamente opposto, sono presenti la presa dell'aria e, al centro, un'altra presa di forza del motore. Il motore è fissato all'interno di una struttura circolare per banco di prova a sua volta appoggiata su una base in legno sagomata. Altri dati tecnici: Motore diesel a due tempi, a 8 cilindri con 16 pistoni contrapposti Azionamento pistoni: con dischi rotanti inclinati Consumo gasolio: 190 gr/cv.h Pompe iniezione per cilindro: 2 Iniettori per cilindro: 4 Alimentazione aria con soffiante a ventilatore centrifugo Avviamento ad aria compressa Raffreddamento ad acqua. D-741

Fucile modello 91 impiegato sugli aerei

Fabbrica d'armi di Terni 1914 - 1918 Fucile modello 91 impiegato sugli aerei (LG4828). Costruttore: Fabbrica d'armi di Terni. Arma incompleta, manca l'otturatore e ha un accessorio predisposto per il posizionamento rapido a bordo di aeromobile. Prima guerra mondiale. Matricola LG 4828. D-758

Mitragliatrice S.M. GEW. Mod. Parabellum 1913 N. 1699

manifattura 1913 D-759

Motore Lycoming O-290

Aviation Corporation 1952 Motore a 4 cilindri orizzontali contrapposti, raffreddato ad aria. I cilindri presentano un'ampia alettatura sulla superficie esterna. La distribuzione di carburante è regolata da due valvole in testa per cilindro, azionate ad aste e bilancieri. Il sistema di alimentazione comprende un carburatore aspirato, non presente. Ogni cilindro dispone di due candele di accensione, alimentate da due magneti posti sul retro del motore. Il motore è dotato di riduttore epicicloidale ad ingranaggi cilindrici, posizionato tra l'albero a gomito e l'albero dell'elica. Il motore è completo di ogiva dell'elica, di colore rosso metallizzato. D-978

Elicottero A109 GdF

M.V. Agusta 1985 Caratteristiche: Diametro rotore 1100 cm Lunghezza 1305 cm Altezza 330cm Peso a vuoto 1515 kg Peso totale 2720 kg Velocità massima 278 km/h Tangenza massima 4560 m Autonomia 667 km. D-979

Elica a passo variabile di E. Forlanini

Forlanini, Enrico Elica a passo variabile di E. Forlanini. IGB-2262

Motore Enrico Forlanini

Forlanini, Enrico 1905 Motore a vapore a 2 cilindri disposti a V di 90° invertita. I cilindri sono sorretti da un'incastellatura di lamiera d'acciaio con funzione di carter e chiusa mediante numerosi bulloni lungo le giunture. Le superfici esterne dei cilindri presentano dieci alette di raffreddamento. Il motore presenta una distribuzione a cassetto, comandata ad eccentrici; il cassetto di distribuzione sinistro, mancante del coperchio, mostra l'otturatore a scorrimento piano rettilineo. IGB-2267

Motore Isotta Fraschini V 4B

Isotta Fraschini 1915 Motore a 6 cilindri in linea, raffreddato ad acqua. I cilindri, in acciaio con testata monoblocco in alluminio, sono dotati di due valvole, comandate mediante albero a camme in testa. Il sistema di alimentazione conta su due carburatori Zenith posti sul fianco sinistro del motore, da ognuno dei quali parte un condotto per il collegamento a tre cilindri. L'uscita dei gas di scarico è sistemata sul fianco destro del motore. Il fondo del carter costituisce la coppa dell'olio. Rapporto di compressione: 4,8:1. IGB-2323
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