Motore a 4 cilindri in linea, raffreddato ad aria. Originariamente, questo motore presentava un'ampia alettatura sulla superficie esterna di ogni cilindro, con distribuzione regolata da due valvole comandate ad aste e bilancieri. Il sistema di alimentazione comprendeva una carburatore sul fianco sinistro dal quale si diramava il condotto di alimentazione dei cilindri. In seguito allo schianto dell'aeroplano su cui era montato, il motore risulta parzialmente distrutto, in particolare nel lato anteriore, dalla quale manca un'ampia parte del carter. Dei quattro cilindri originali rimangono soltanto i due posteriori, mentre i due anteriori sono andati persi, nonostante siano sopravvissuti i pistoni e le bielle, ancora attaccate all'albero a gomiti. Il sistema di distribuzione non è più presente, mentre sul fianco sinistro si trovano porzioni deformate di due condotti di scarico. Sul mozzo dell'elica rimangono tracce dell'elica stessa. Rapporto di compressione del motore, 5:1

La famiglia di motori Gipsy venne sviluppata nella seconda metà degli anni '20, comprendendo una serie di motori a 4 e 6 cilindri in linea, invertiti negli ultimi modelli, raffreddati ad aria, che ebbero una grandissima diffusione su diversi tipi di velivoli leggeri. Per quanto riguarda l'esemplare conservato dal Museo della Scienza e della Tecnologia Leonardo da Vinci, si ritiene fosse montato sull'aeroplano Breda Ba.15 su cui l'aviatrice milanese Gaby Angelini perse la vita, precipitando nel deserto libico il 3 dicembre 1932 durante la traversata Tobruk-Bengasi.

Filippi F., Dall'elica al getto : Breve storia dei propulsori aeronautici, Torino, EDA, 1983

Ludovico D., L'aeroplano cosa è : Soluzione ed evoluzione del problema del volo, Roma, Associazione Culturale Aeronautica, 1951