Trasporti ferroviari

Il Padiglione dedicato ai trasporti ferroviari racconta un sistema tecnologico che dalla prima metà dell'Ottocento concorre a disegnare geografie economiche, sociali e politiche su varie scale, da locale a intercontinentale.
La struttura del Padiglione rappresenta un nodo fondamentale dove convergono flussi diversi: la stazione.

All'interno sono esposti mezzi come locomotive, vagoni e tram, concepiti per tracciati obbligati, ognuno con una storia. La strada ferrata è riconoscibile grazie ai binari, sorretti da traversine e massicciata, sono visibili dispositivi di segnalamento, posti in alto o in basso per essere notati da lontano o da vicino, e tender e catenarie per l'alimentazione dei motori lungo tutto il percorso. I bypass che nel tempo hanno unito, ma anche diviso, mostrano come oltrepassare ostacoli naturali.

Si tratta di un intero sistema - nato con singole linee per arrivare oggi a vere e proprie reti - per muovere merci e persone lungo il Paese e attraverso l'Europa, consentendo tragitti quotidiani per la popolazione che lavora e studia dentro e fuori la città ma anche itinerari turistici per chi si sposta per diletto.

Tra le rarità in esposizione: la prima locomotiva a trazione elettrica E 430 del 1900, la Gr 552 che trainava il famoso convoglio della "Valigia delle indie" nel tratto italiano dalla fine dell'Ottocento fino alla Prima Guerra Mondiale, le grandi motrici a vapore Gr 691 e 685 che hanno reso possibile i primi spostamenti di persone attraverso la penisola, il Gamba de Legn e l'Omnibus a cavalli che portavano gli operai nelle fabbriche della nuova Milano industriale e il Tram Carrelli diventato simbolo della città nel mondo.

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Locomotiva Gr. 691-022 FS

Breda 1929 post Locomotiva a vapore con telaio in lamiera d'acciaio, poggiante, per mezzo di sospensioni a balestra, su un rodiggio 231, composto da un carrello portante anteriore a due assi, tre sale accoppiate e un carrello posteriore di tipo bissel. Al di sopra della caldaia è posizionato un duomo, mentre nella parte anteriore si trova un fumaiolo semplice, situato in corrispondenza della camera a fumo. La locomotiva dispone di quattro cilindri orizzontali, due interni e due esterni, alimentati per mezzo di un sistema di distribuzione a cassetto cilindrico di tipo Walschaerts. Sul veicolo è montata una pompa a vapore della Westinghouse per il sistema frenante automatico ad aria compressa. La locomotiva è completa di tender per il trasporto delle scorte di acqua e carbone. La locomotiva presenta una verniciatura di colore nero brillante, ad eccezione dei raggi delle ruote, della trave dei respingenti e delle bielle verniciati di rosso e dei cerchi delle ruote di colore bianco. D-320

Locomotiva Gr. E 430-001 FS

Ganz 1901 Locomotore con rodiggio del tipo Bo'Bo', poggiante su due carrelli distinti, uniti per mezzo di un attacco a snodo e di un soffietto centrale di collegamento, aventi ognuno due sale ammortizzate per mezzo di molle a balestra. Ogni asse dispone di un motore di trazione a 14 poli, alimentato direttamente dalla linea di contatto. Il locomotore è equipaggiato con due reostati di avviamento a liquido, utilizzanti una soluzione di acqua e soda, regolate mediante aria compressa. La trasmissione del moto alle ruote avviene mediante un parallelogramma articolato dissimmetrico formato da biellette e rinvii. Al di sopra della cabina di comando, avente quattro finestre laterali e tre frontali, si trovano due trolley a stanghe con contatto a rulli per il prelevamento della corrente dai fili della rete aerea; l'innalzamento del trolley avviene per mezzo di un comando pneumatico. Il locomotore presenta una verniciatura di colore nero lucido, ad eccezione delle travi dei respingenti, dei fianchi dei carrelli e dei trolley, verniciati di colore rosso. D-321

Locomotiva Gr. E 550-030 FS

Ufficio Studi Locomotive 1910 Locomotore elettrico a scartamento universale, poggiante su un rodiggio 050 a cinque assi accoppiati, ammortizzati mediante tre molle a balestra per lato. Le ruote centrali sono sprovviste di bordino per agevolare l'inserzione in curva. La trazione della macchina è garantita da due motori ad alta tensione, di cui uno primario costantemente alimentato dalla linea di contatto ed uno secondario, funzionante in parallelo con il motore primario per i regimi alla massima velocità. Il locomotore è equipaggiato con un reostato di avviamento a soluzione sodica. La trasmissione del moto alle ruote è ottenuta mediante una biella triangolare e bielle parallele di accoppiamento. La cassa è costituita dalla cabina di comando centrale, con porte laterali sui praticabili e facce anteriore posteriore poliedriche, dalla quale si dipartono due cofani obliqui anteriore e posteriore; i lati della cabina originariamente ospitavano le porte di accesso, successivamente chiuse. Al di sopra della cabina sono sistemati due trolley a stanghe, con tiranti in alluminio. D-322

Locomotiva Gr. E 330-008 FS

Breda 1914 Locomotore poggiante su un rodiggio 1'C1' a scartamento universale, costituito da tre sale accoppiate per mezzo di bielle e due sale portanti posteriore e anteriore; gli assi portanti anteriore e posteriore formano insieme alla ruota motrice più vicina due carrelli di tipo italiano, in modo da garantire la bidirezionalità alla macchina. Il locomotore è azionato da due motori asincroni trifasi fissati al telaio della macchina; la trasmissione del moto all'asse centrale adotta una biella a V, dotata di numerosi fori di alleggerimento. La cassa della locomotiva è costituita da un volume unico con due avancorpi situati alle estremità; le cabine laterali hanno profilo poliedrico, con pareti finestrate, mentre il corpo centrale rialzato ospita all'interno i motori elettrici, i combinatori, il reostato e gli altri componenti elettrici oltre alla caldaia a nafta per il riscaldamento dei vagoni. Al di sopra del corpo centrale della cassa sono posizionati due trolley a stanghe, con tiranti in alluminio. D-323

Locomotiva Gr. E 321-012 FS

Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB) 1927 Locomotore elettrico a scartamento universale con rodiggio 1'C1', costituito da tre sale motrici accoppiate e una sala portante in testa e in coda. La trazione è garantita da due motori elettrici a 10 poli con 10 poli di commutazione, sistemati su un piano orizzontale all'interno della macchina. La trasmissione alle ruote è ottenuta mediante una bella triangolare e bielle parallele di accoppiamento. L'equipaggiamento elettrico è coperto da una cassa con facce anteriore e posteriore di tipo poliedrico, verniciata di colore marrone. D-324

Locomotiva BC 34 tipo "Gamba de legn"

D-325

Carrozza tramviaria BC 34 - tipo "Gamba de legn"

D-326

Palo con segnale Judel per linee elettrificate della Valtellina

1902 Palo con segnale Judel per linee elettrificate della Valtellina - 1902 D-328

Palo con segnale per trazione elettrica, linea dei Giovi e Modane

1911 Palo con segnale per trazione elettrica, sperimentato sulla linea dei Giovi e Modane - 1911 D-329

Segnalatore disco girevole per la protezione dei passaggi a livello - 1870

Segnalatore disco girevole, piccolo modello, per la protezione dei passaggi a livello - 1870 D-333

Segnalatore con disco girevole tiipo A con richiamo in posizione di via impedita

1869 Segnalatore disco girevole Tipo A con richiamo nella posizione di via impedita - 1869 D-334

Segnale avanzato a disco ribaltabile, tipo svizzero, di avviso precedenza

Segnale avanzato a disco ribaltabile, tipo svizzero, di avviso precedenza D-335
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