Motore a 6 cilindri in linea, raffreddato ad acqua. La distribuzione avviene per mezzo di valvole regolate da un albero a camme in testa. Sul fianco sinistro del motore è sistemato un carburatore Zenith, dal quale si diramano i condotti di alimentazione; lo scarico dei gas combusti è situato sul fianco destro. Ogni cilindro è provvisto di due candele di accensione, alimentate da due magneti posti nella parte posteriore del motore.

Nel corso della Prima Guerra mondiale si affermò la costruzione di motori a 6 cilindri in linea raffreddati ad acqua che consentivano, rispetto ai motori a 4 cilindri, di contenere le vibrazioni e, rispetto ai motori con cilindri disposti a V, garantivano maggiori semplicità realizzativa e affidabilità. Questi motori, elaborati dalle Officine Meccaniche Colombo nel 1916, vennero prodotti su licenza anche da altri produttori fra cui la Alfa Romeo, la C.M.N. e le Officine Meccaniche De Vecchi di Milano. Questo motore fu montato su aerei Farman HF.22. L'esemplare posseduto dal Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" riporta la data di revisione, ad opera dell'officina Secondo Mona di Somma Lombardo, effettuata il 20 maggio 1927.

COSTRUZIONI MECCANICHE NAZIONALI / MILANO / MOTORE AVIAZIONE COLOMBO-COMBI-D-110 / NUMERO DI COSTRUZIONE 820 / ROTAZIONE DEL MOTORE DESTRA / PESO KG 225 HP 110 GIRI 1350 (documentaria)
MOTORE MONTATO / PER / ELICA PROPULSIVA (documentaria)
COSTRUZIONI MECCANICHE / SECONDO MONA - SOMMA LOMBARDO / MOTORE _________ N° 820 / REVISIONATO IL: 20-5-27 (documentaria)
ZENITH (commerciale)
MARELLI / MILANO / TIPO EM6 / N°10118 (commerciale)
1927 . 813 (documentaria)

Filippi F., Dall'elica al getto : Breve storia dei propulsori aeronautici, Torino, EDA, 1983

Ludovico D., L'aeroplano cosa è : Soluzione ed evoluzione del problema del volo, Roma, Associazione Culturale Aeronautica, 1951

Pavia N., Considerazioni attorno ai moderni motori d'aviazione, in Atti della società degli ingegneri e degli architetti in Torino, Torino, 1921, v. 1915-1919, pp. 74-82