Questo modello in scala 1:15 della macchina di Watt è costituito da una parte termica e organi di trasmissione.
La parte termica è costituita da un cassetto di distribuzione (all'uscita della caldaia, non presente) e un regolatore centrifugo che regolano l'immissione del vapore in un cilindro con stantuffo.
Questo è collegato, tramite un'asta rigida, ad un parallelogramma, parte di un bilancere oscillante.
L'altra estremità del bilancere è collegata, mediante un'asta rigida, ad un sistema biella-manovella che mette in rotazione un volano.
Il volano è montato coassialmente su di un albero motore che ospita anche una puleggia.
E' inoltre presente un motorino che permette di azionare il modello e simulare il funzionamento della macchina.

Watt iniziò a studiare le macchine a vapore nel 1763 quando gli fu affidata la riparazione di un modello di macchina a vapore ad effetto semplice di Newcomen e Cawley. Watt si rese conto che la macchina aveva un rendimento molto basso dovuto al continuo raffreddamento del cilindro.
Apportò a questa macchina molte modifiche, tra cui l'introduzione del condensatore e della camicia di vapore attorno al cilindro (1769). Dopo numerose modifiche, intorno al 1800, arrivò alla versione definitiva.
In questo modello di macchina utilizzata per pompaggio dell'acqua e come forza motrice per l'industria, sono presenti tutte le innovazioni introdotte da Watt.
Per determinare la scala del modello (1:15), ci si è riferiti alla macchina costruita da Wilson a Charenton, citato nel testo di Cavallero A. "Atlante di macchine a vapore e ferrovie, con legenda". (vedere bibliografia)

Motori Primi, Motori Primi Metallurgia - Fonderia : nel Museo Nazionale della Scienza e della Tecnica Leonardo da Vinci, Milano, Museo Nazionale della Scienza e della Tecnica, 1959

Forti U., Tecnica e Progresso Umano, Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1963

Storia Tecnologia, Storia della Tecnologia, Torino, Boringhieri, 1965

Cavallero A., Atlante di macchine a vapore e ferrovie, con legenda, Torino, Tipografia C. Favale & C., 1870